deyan dudjic at urban age

http://www.theguardian.com/cities/2015/nov/16/what-should-future-cities-be-like-lse-urban-age

"The “smart city” concept may have turned into a banal marketing tool, but digital technologies really are changing the way that cities work. On the positive side, initiatives such as Transport for London’s decision to make its data on the position of every bus and train on its network available free in real time has made possible such game changers as the City Mapper App, that makes us understand the cities in which we live in ways that were never previously possible. On the other hand, one of the essential qualities of urbanity is privacy and anonymity. The indelible digital trail left by a GPS changes all that.
Cities are also the first places to feel the results of the migration from conflict zones. They are subject to waves of anxiety about their security, challenged by terrorism, civil unrest and continuing racial tension."

whatsapp 2

WhatsApp a scuola e l'insopportabile pesantezza delle regole

....E se un ragazzino/a capisce che sono proprio i suoi genitori che si rivoltano anche contro un minimo rispetto delle regole, come potrà diventare da grande? Un saputello/a, uno sbruffone/a che farà molta fatica a comprendere e a misurarsi con il mondo, soprattutto quando comprenderà, a proprie spese, che altrove le regole esistono e sono amministrate senza alcuna accondiscendenza. ....

whatsapp 1

Why apply the LEED ND mobility planning

An exemplary sustainable mobility strategy takes shape in the preliminary stages of planning, observing the territory, considering the aspects of climate change and the social and economic trends. Experience and competence are the best tools for mobility planning specialists to interpret phenomena and databases. The creative and the analytical aspects are elements of a recursive loop of planning design in which the tests provide modeling elements to support strategic choices; the same strategies – sufficiently extended and integrated – offer optional scenarios to be evaluated in detail. The meaning of sustainability can ‘be interpreted with different facets and this is often an excuse to use the term sustainable in an approximtive and extensive way.

Those -professionally and competently – involved in mobility consultancy, often has an adversarial relationship with the standards and certification systems, which are struggling to grasp the human user’s decision. How to validate a mobility project as really sustainable?
The evaluation scheme LEED Neighbourhood ( http://www.usgbc.org/articles/getting-know-leed-neighborhood-development) offers – for the writer – an interesting trail, with which, despite the distrust to the rigors of certification, it would be advisable to learn to deal.

Unlike other schemes the LEED system is considered “open” – accessible at all – in the principles that are made available through downloadable summary or complete manuals for sale. The idea is that you can apply the principles of the rating system in the planning / design phases, regardless of the will to get the “label” certification. For this reason it should be considered a good method to be applied diffusely.

The system also considers a discrete spectrum of integrated themes of good planning: the mobility issues (directly or indirectly) affect a significant number of the prerequisites and credits (45 points out of 110 available points) proposed in an integrated fashion with related themes and multi-level strategies.What emerges is a process of reflection that exceeds the integrated scientific approach to sectoral area. Scrolling through the main items of the requirements and options worth dwelling on some, hereinafter briefly touched.

The system emphasizes and promotes strategies “sprawl-proof” that bind the developments in the areas of already developed land , is filling that adjacent, providing specific definitions of what should be considered “already developed.” Also the UNI reference practices (http://www.uni.com/index.phpoption=com_content&view=article&id=2573&Itemid=2460# ) and the Italian system ITACA (http://www.itaca.org/valutazione_sostenibilita.asp) focus on this same theme, although in the latter case the measurement is carried out differently (based on the need to prolong existing service infrastructures).

Another interesting parameter that drives various credits and prerequisite of the rating system, is the organization of the blocks and their connection scheme. Simply the numerosity of the intersections by area is a good parameter to give a level to the degree of urbanity. Even UN-Habitat (http://unhabitat.org/the-relevance-of-street-patterns-and-public-space-in-urban-areas/ ) addresses this issue by analyzing 30 world cities. The idea that a neighborhood is permeable and easily accessible (and not an enclave) requires a high level of interconnectivity (internal and external). Obviously this is not sufficient, but it is certainly a necessary condition.

The importance of mass transit (and consequently reducing of private car use) is tackled considering the presence of public transport , both in terms of stops of services available in different peak and off-peak periods). The stops itself , almost an interchange node, must provide minimum equipment to provide a sufficient level of quality service to users. Moreover – like the concept of PTAL London (see http://data.london.gov.uk/dataset/public-transport-accessibility-levels/resource/86bbffe1-8af1-49ba-ac9b-b3eacaf68137 ) and the TOD’s principles (https://en.wikipedia.org/wiki/Transit-oriented_development )- areas well served by public transport should enhance this potential, guaranteeing minimum density of development, above average.

Great attention is given to urban design of the accessibility system, not only in terms of minimum size, but also to focus on the reduction of the critical points (percentage of the distance concerned from driveways) for bicycles and pedestrians, shading of the paths and proportions of height manufactured than the size road. Attempting to minimum requirements for cycling is a particularly interesting because, regardless of the consistency of the numerical standards – considered in an integrated paths, staging points, long-term parking need and distance from parking to final destinations.

A line of reasioning about demand management is introduced with the organization of mixed neighborhoods, where the areas of residence shall be proportional and functionally organized for the jobs offered by the tertiary and industrial surfaces of the same project. Additional points are creditable with strategies to support the spread of public transport passes for future settled.
The attempt to quantify the quality of a project is definitely a difficult challenge, which must consider different habits and geographical conditions; if there is still legitimate skepticism about the thresholds identified, only a widespread application of the method and analysis of indicators will allow the improvement of the certification scheme and probably will offer the public – as feedback – a greater credibility of the planning strategies.

EXPO 2015 CLOSING CEREMONY - backstage

GRAZIE

ad AGIR ed in particolare a Stefano C.  e Giorgio V., che -senza conoscerci - ci hanno aiutato, con attenzione e comprensione, a risolvere il nostro problema nel problema. (prometto di passare ogni tanto nella cartoleria di a comperare qualcosa);

a Michela, moglie del maestro, che si è presa un sacco di insulti da un sacco di persone, ma alla 52^a telefonata ancora rispondeva gentilmente (le ho già chiesto di darmi il nome del suo maestro di yoga);

al maestro Stefano,  per l'opportunità – ovviamente - e per il discorso fatto durante le prove in auditorium sabato pomeriggio, sull'ordine , l'entusiasmo, la partecipazione; per averci divertito durante le stesse prove, imitando la voce di Antonella Ruggero e cantando " Nel Blu Dipinto Di Blu" con la voce di Louis Armstrong ; uno special thanks per aver consolato e rinfrancato il nostro supereroe febbricitante Alessandro, ringraziandolo per tutto quello che era riuscito a fare fino a quel punto, per avergli trasmesso l'orgoglio e la serenità che (con l'aiuto della tachipirina, quella "buona") gli ha dato la forza di raggiungere la meta (povera la mamma che ne stà raccogliendo i pezzi);

a Chiara, ovviamente per tutto quello che si è già detto, ma anche per aver gestito la giornata con la serenità e l'accoglienza tipica di una mamma; senza escludere nessuno, con l'unico obiettivo di lasciare ai bambini il ricordo di una fantastica esperienza (ci sei riuscita);

a Paola, che con il suo logorante expottimismo ci ha spronato ad insistere anche nei momenti più bui, quando stavo per mollare e per averci fatto sognare , al passaggio del commissario Sala durante le prove esterne, di vederla rubare il microfono ad Antonella ed inscenare una versione Pop-porno di Volare;

ad Andrea, che ci aggiornava sui risultati sportivi;

ai papà presenti, che hanno sopportato camionate di ormoni femminili;

a Francesca, web director per canali social ed interattività da remoto (ti ricordo che mi hai promesso un catino di polpette calabresi);

alla famiglia M., per aver diffuso all'estero l'evento;

a tutte le mamme che si sono fidate, risparmiandomi lunghe telefonate quando non avevo neanche tempo per andare in bagno (qualche telefonata in effetti l'ho fatta seduta sulla tazza);

alla nonna di Sara C., che le ha insegnato l'importanza della pettinatura (del resto con quel cognome...)

unico neo, Alessandra: aveva un solo compito, spegnere il microfono a Sergio, e non c'è riuscita! Ma ha una figlia eccezionale e le vogliamo bene lo stesso.

E citando Dave Grohl su Rockin1000: CHE BELISSIMO!!!!

Cycling Cities

L'idea che il cambio di paradigma sulla mobilità e la sostenibilità NON possa essere delegato alla sola tecnica scientifica ma incorniciato all'interno di uno schema culturale. Per questo diversi blog se ne occupano (ad esempio questo).
Un bell'esperimento è l'installazione Cycling Cities durante l'evento del Milano Design Film Festival.

"Cycling Cities presenta una serie di cortometraggi, tutti di uguale durata, proiettandoli l’uno accanto all’altro su un grande schermo circolare. Il soggetto dei video sono sei tour girati in bicicletta – al ritmo e dal punto di vista del ciclista – in sei città diverse: Amsterdam, Pechino, Havana, Mexico City, Budapest, Milano . Gli itinerari non sono pianificati, anzi si basano su ciò che i francesi chiamano une dérive, un viaggio non programmato attraverso un paesaggio urbano in cui si può andare incontro a esperienze nuove e autentiche.
(...)  Una ricerca poetica, per farci affrontare il tema della ciclabilità con una mentalità diversa."

Qui sotto il video e  qui la sessione olandese.

Un altro canale da approfondire

Il periodo di ricerca e comprensione trascorso tra realtà aumentata (non virtuale, ma vita vera) e coscienza virtuale di questi miei ultimi anni fatica a trovare un senso compiuto nella quotidianità. Scoprire persone che di questa percezione di distanza sono riuscite a farsene un lavoro mi affascina. Soprattutto se riconosco nel loro pensiero spunti o metodi che rappresentano il mio modo di ragionare: per pattern , per boundary object.
Non mi è mai stata diagnosticata la dislessia, ma parlando con mio marito della gestione di questa specificità nell'ambito musicale, mi chiedo se esiste - e ne sono portatrice - di una forma di dislessia intellettuale. Una modalità di individuare i fenomeni e di metterli in relazione totalmente diversa dalle leggi della logica e del percorso personale e professionale di ciascuno.
Intanto scrivo in questo mio diario l'appunto relativo a Luca De Biase, appena scoperto.
"Se ne esce con l’idea che la ridefinizione della vita in città sia appena cominciata. Il corpo e l’ambiente si sono arricchiti di informazione accelerando la maturazione di una nuova concezione dei diritti umani."

ora è compiuta

allora, ho ricercato il post che ricordavo di aver scritto, eccolo qui.
Con l'inizio del nuovo anno scolastico abbiamo trovato le rastrelliereee!!!

25 novembre 2013 - 14 settembre 2015

Mi ricordo che quando andavo alle elementari , si parlava della metro 3 che presto mi avrebbe portato da casa a scuola in un attimo. Quando hanno inaugurato la prima tratta andavo all'università.

the wow effect

non servono parole, guardate le immagini...ovviamente da  Internazionale

sharing economy on trips

L'articolo non è recente ma la spiegazione descritta è la migliore. Semplicemente descrive come le nuove generazioni ad Helsinki non hanno motivo di desiderare la patente automobilistica.
Come riuscirci?
Come proposto e segnalato già a diversi tavoli di grande supporto comportamentale (the nudge) sarebbe la possibilità non tanto di offrire un ventaglio di servizi alternativi ai quali rivolgersi ma il concetto di ONE PAYMENT FOR ALL. mi affido ad un operatore che ad una tariffa unica mi darà accesso a tutte le alternative modali a disposizione.

Subscribers would specify an origin and a destination, and perhaps a few preferences. The app would then function as both journey planner and universal payment platform, knitting everything from driverless cars and nimble little buses to shared bikes and ferries into a single, supple mesh of mobility. Imagine the popular transit planner Citymapper fused to a cycle hire service and a taxi app such as Hailo or Uber, with only one payment required, and the whole thing run as a public utility, and you begin to understand the scale of ambition here.
All of this seems cannily calculated to serve the mobility needs of a generation that is comprehensively networked, acutely aware of motoring's ecological footprint, and – if opinion surveys are to be trusted – not particularly interested in the joys of private car ownership to begin with. 

http://www.theguardian.com/cities/2014/jul/10/helsinki-shared-public-transport-plan-car-ownership-pointless

http://www.helsinkitimes.fi/finland/finland-news/domestic/11062-the-future-resident-of-helsinki-will-not-own-a-car.html

social mobilities

Avevo da tempo in mente una riflessione sul libro di Fabrizio Gatti BILAL, che ha molto a che vedere con la mobilità (e le sue relazioni con i fenomeni sociali e migratori).

Questi spostamenti epocali  - poco meno di 220.000 nel solo 2014, mentre nel solo primo semestre 2015 si contano tanti profughi quanti osservati dal 2010 al 2014 - non sono considerati nella pianificazione della mobilità. Quella si occupa delle élite, del turismo sostenibile, di condividere le biciclette. Il business dei profughi è riservato alle mafie, ai delinquenti, che agiscono grazie all'assenza di strumenti istituzionali.

Tempo fà, vidi un progetto che prevedeva la realizzazione di una autostrada che portasse ricchi turisti russi dalle loro terre direttamente a Cortina , perla delle Alpi.

Ora il flusso dei migranti, gia ben descritto da gatti nel suo libro, è uscito dai territori lontani coperti da censura e si presenta a noi, provocando sorpresa e disappunto. Settecentomila spostamenti: come l'intera provincia di Modena che emigra oppure, gli spostamenti nell'ora di punta della sera nella città metropolitana di Milano per un anno intero.

Una notizia apparsa sul NYTimes, riproposta da alcuni quotidiani locali, racconta come internet, i social, le mappe hanno cambiato il modo di viaggiare di queste enormi masse di popolazione in fuga.

Quante risorse si mobilitano in occidente per flussi di mobilità ben inferiori???

Tutto questo conferma 2 aspetti fondamentali del mio lavoro:

1. la mobilità è un unico integrato (sustainability, social, climate change, smartmobility) 
2. la mobilità è fenomeno fisiologico e non un mercato di servizi : è come l'acqua che scorre, puoi incanalarla, deviarla, drenarla, ma alla fine c'è e basta. 

Quando impariamo a guardare la verità dritta negli occhi?

information technology

Karl von Frisch – Il Linguaggio delle Api
(introduzione di Giorgio Celli)


Evoluzione: il passaggio progressivo dal semplice al complesso
Comunicazione: iperparadigma del nostro tempo

(…) anche per i biochimici il fenomeno della comunicazione, nel suo significato più ampio, è una delle manifestazione fondamentali della vita, a cominciare dalle interazioni cellulari. La genetica molecolare si vale di parole elaborate nei territori di competenza, della teoria dell'informazione e della comunicazione.
Frisch scopre che non solo l'uomo, ma anche l'ape domestica è un animale SIMBOLICO, ovvero adopera nel suo processo comunicativo interdividuale non dei segnali soltanto ma anche dei segni, dei simboli.
Il linguaggio delle scimmie, evolutivamente più vicine all'uomo delle api, è restato emotivo, fondato sulla trasmissione diretta delle emozioni. La differenza tra i due linguaggi puo' facilmente essere rappresentata da un esempio: il grido di dolore puro e semplice è un segnale, istintivo, emotivo mentre la descrizione del dolore che un malato fornisce al medico è una descrizione, simbolica, narrata.
L'ape ha un linguaggio simbolico complesso che rispecchia la complessità delle sue relazioni sociali.
Gli animali solitari si scambiano pochi decisivi segnali (interscambio transitorio, occasionale o periodico) mentre gli animali sociali stabiliscono fra loro una rete permanente di comunicazioni atte a consolidare e a mantenere nel tempo la struttura sociale.


Tratti distintivi del linguaggio umano

1. canale vocale uditivo
2. trasmissione a distanza e ricezione direzionale
3. rapida evanescenza
4. intercambiabilità (trasmittente – ricevente)
5. feedback completo (il parlante percepisce il suo segnale)
6. specializzazione
7. semanticità (legame fra segnali e tratti del mondo)
8. arbitrarietà (carattere astratto dei simboli)
9. carattere discreto (e continuo)
10. distanziamento (riferimenti anche distanti nel tempo e nello spazio)
11. apertura o produttività (facilità di conisare nuovi messaggi)
12. tradizione (trasmissione di convenzioni per tradizione o insegnamento)
13. dualità di strutturazione (sia gli elementi del segnali che le combinazioni hanno significato)
14. prevaricazione (capacità di mentire o di formulare nonsensi)
15. riflessività (capacità di comunicare sul sistema medesimo)
16. apprendibilità (il parlante puo' apprendere un'altra lingua)


Kurzweil – La singolarità è vicina.

Ogni aspetto dell'informazione e della tecnologia dell'informazione cresce a ritmo esponenziale. E' intrinseca alla prevsione di una singolarità nella specie umana l'importanza ormai pervasiva dell'informazione per il futuro dell'esperienza umana. Vediamo informazione ad ogni livello dell'esistenza; ogni forma di conoscenza umana ed espressione artistica (idee, progetti scientifici, ingegneristici, letteratura, musica, arti figurative, cinema puo' essere espresso come informazione digitale.

Perchè non riusciamo a salvare il pianeta

Ispirato da contributi di George Marshall, Daniel Kahneman, Jonathan Franzen da Internazionale nr. 1106/2015

Due decise, ciniche ma reali affermazioni aiutano a capire il fenomeno dell'incapacità a larga scala di traguardare efficienti strategie di adattamento ai cambiamenti climatici.

1. La consapevolezza non avrà mai la meglio sulla riluttanza delle persone ad abbassare il proprio stile di vita.
2. La nostra attenzione si concentra sui fenomeni che cambiano quotidianamente piuttosto che quelli che crescono gradualmente negli anni. (nella versione Postulato di Olson: “Il cambiamento climatico è incredibilmente noioso.”)

Kahneman – uno che se ne intende di giochetti della psiche – mette in contatto direttamente la decrescita con l'adattamento. La sua affermazione è scarna ma reale: se il nostro standard (medio) di vita non è sostenibile, consuma troppe risorse. Possiamo raccontarla come vogliamo, potremmo anche chiedere un intervento postumo a Shakespare , ma la logica (che tutti gli scienziati che si occupano del tema non dovrebbero dimenticare) innegabile ci dice una cosa sola: dobbiamo consumare di meno.
Il cambiamento climatico è un buon esempio per descrivere la categorizzazione in gruppi che agiscono consapevolmente e/o inconsapevolmente rispetto al problema. Il gruppo LOBBY-AFFARI consapevolmente cerca guadagno diretto proprio e privato utilizzando le paure e le indicazioni istituzionali (che loro stessi, con costosi processi di advocacy, contribuiscono a formalizzare). I NEGAZIONISTI si preoccupano di trovare segnali scientifici  in grado di demolire l'oramai  consolidata ricerca sul tema. I discepoli delle teorie del TRASMUMANESIMO , riconoscendo come unico processo evolutivo la vittoria della robotizzazione sull'uomo, vedono il cambiamento climatico come un catalizzatore ed acceleratore della inevitabile scomparsa del genere umano dalla terra.
Più interessante è l'analisi dei processi mentali e decisionali di chi inconsapevolmente agisce non coerentemente alle strategie di resilienza. Un primo gruppo potrebbe essere definito “DISSONANZA COGNITIVA” ovvero coloro che non si sentono in errore, come se non contribuissero con le loro azioni e decisioni al peggioramento del clima. Un secondo gruppo riconosce l'importanza del proprio comportamento ma tende ad autocertificarsi con una “LICENZA MORALE” di ethical living, sposando ed anche promuovendo piccoli comportamenti virtuosi per rendere accettabile a loro stessi ed alla comunità il proprio status, dimenticandosi (o negando) che la maggioranza delle loro azioni non è conforme alle indicazioni per il rispetto dei principi della sostenibilità. Il terzo gruppo invece assume una posizione descritta come “DISPERAZIONE”: se è così grave, non c'è nulla da fare e quindi tanto vale.

La narrazione ed il “qui ed ora” rappresentano concetti che in un lontano passato introdusse un innovatore della comunicazione, San Francesco D'Assisi. La percezione dell'importanza di cio' che è concreto, vulnerabile e sotto i nostri occhi ha cambiato linguaggi e contenuti della letteratura e delle arti del tempo. Nel “Cantico delle Creature”per la prima volta i soggetti narrati ed esaltati sono elementi della natura: il sole, la luna, l'acqua , la terra e gli alberi, non più signori, madonne o cavalieri. Il “qui ed ora” diventa anche un criterio di scelta nel tentativo di interpretare correttamente le indicazioni di sostenibilità note: se devo realizzare un edificio con grandi superfici vetrate e sapendo che quel tipo di soluzione progettuale è tecnologicamente la più evoluta per il risparmio di energia ma anche quella che provocherà la morte di migliaia di uccelli che si scontreranno sulla superficie ingannati dalla lucentezza e trasparenza del materiale, cosa decido? Realizzo un edificio climaticamente meno efficiente o sacrifico qualche migliaio di volatili?
La scelta non è semplice e non esistono metodi (oggettivi ) per decidere all'unanimità ed inequivocabilmente cosa sia meglio, ma la teoria del “qui ed ora” ovvero di preservare la natura che mi circonda dove vivo, dove gioco, dove respiro offre una via di  uscita dal dilemma. La spiegazione scientifica di questo approccio chiarisce come il concetto non sia assolutamente miope, ma anzi rappresenti il fondamento della resilienza. Infatti non tutta la nostra avifauna riuscirà ad adattarsi, ma più sarà numerosa sana e differenziata, maggiori saranno le probabilità che le specie sopravvivano e si adattino. La riflessione applicata al dilemma della vetrata suonerebbe quindi così: Non basta ridurre le nostre emissioni di gas serra, dobbiamo anche tenere in vita una gran quantità di uccelli ora.

Il cambiamento climatico ha molte caratteristiche in comune con il sistema economico che le sta accelerando: è transnazionale, imprevedibilmente distruttivo, si autoalimenta, è inesorabile, non teme la resistenza individuale, tende verso  una monoco(u)ltura globale (biologica, istituzionale e culturale), è perfettamente compatibile con l'industria tecnologica ed ha una narrazione semplice.

Il lavoro di conservazione, al contrario è romanzesco: non esistono due posti uguali ne narrazioni semplici. I progetti di conservazione  hanno dimensioni ridotte, sono radificati e ramificati e fonte di incredibili storie da raccontare. La narrazione è integrata, partecipativa e condivisa oltre che affettiva ed emozionale. I progetti di conservazione ci affascinano anche se spesso li vediamo come una goccia nell'oceano (appunto, la insignificante resistenza individuale) e non riconosciamo che in quei progetti più che conservare la natura (in una foresta viva c'è molta morte)  conservano il nostro significato della vita.

SMART? (AC, energia e condomini)

Gianluca Ruggeri , vecchio compagno di corso ll'università, ha scritto un bell'articolo per spiegare le relazioni tra strategie , norme e blackout.

Non è il mio tema, ma ne condivido pienamente il metodo analitico e l'approccio SMART (bottom -up, anche se sviluppato da un esperto di ruolo).

Qualche spunto:

...le caratteristiche delle energie rinnovabili, che sono estremamente diffuse sul territorio, sembrano suggerire un modello alternativo di organizzazione del sistema energetico e in particolare del sistema elettrico. Un sistema diffuso, dove il consumatore possa anche essere produttore. Nel nuovo quadro della transizione serve forse riscoprire un nuovo municipalismo, capace di integrarsi in un contesto nazionale.

Ad esempio, oggi per un condominio ... non è possibile invece avere un unico contatore elettrico comune, magari allacciato a un impianto fotovoltaico condominiale. In questo modo tutte le abitazioni si collegherebbero a un unico impianto dividendosi oneri (bolletta elettrica) e benefici. L’autoconsumo dell’energia prodotta potrebbe generare vantaggi sia ai condomini sia alla rete di distribuzione. E invece proprio in questi giorni abbiamo sperimentato come una rete inadeguata ai tempi porti a importanti disservizi. Una comunità elettrica condominiale così organizzata costituirebbe il primo nucleo delle cosiddette smart grid o smart cities. Ma la Strategia Energetica Nazionale, pur abbondando dell’aggettivo smart, lo dedica solo alle iniziative delle grandi società, trascurando completamente il ruolo positivo che potrebbero giocare le comunità di cittadini, che accompagnerebbero la transizione tecnologica al cambio di mentalità necessario per il nuovo modello energetico.

alberi mac mahon

Sono sempre felice di vedere nella città dove abito gemmazioni di iniziativa sostenibile e sicuramente il processo che ha portato alla definizione del nuovo progetto di rifacimento binari macMahon, è uno di questi.


Lo sforzo è stato titanico ancora (la classica difficoltà di  uscire dai "binari " del "business as usual"; di questo successo , non me ne vogliano i consiglieri di zona, ma molto è dovuto alla spinta ed alla pressione dei comitati di zona e dei consiglieri m5s che con modi non sempre appropriati hanno lottato per un miglioramento.

Non finiro' mai di dire che rispetto alle precedenti amministrazioni, le scelte di fondo e i tentativi di metodo sono lodevoli, ma il percorso di innovazione verso una progettazione partecipata è ancora lontano. Molto si dice e si scrive ma la pratica quotidiana ancora fatica a cambiare - troppi castelli gerarchici, metodi e strutture che esistono e vivono sui vecchi meccanismi.

L'aver messo a disposizione ogni elaborato del nuovo progetto è sicuramente una dimostrazione di trasparenza, anche se avvenuta a posteriori e temiamo per marketing elettorale. Un progetto redatto da ATM, in accordo con AMAT (che pianifica i trasporti) e si immagina in concerto con il ns assessore alla mobilità è stato linkato senza ordine ne spiegazione in una pagina a latere del portale del comune. Come dire, non proprio un metodo di lavoro trasparente. Comunque siamo positivi, meglio tardi che mai.

Cercando di decifrare quegli allegati, ed in particolare quelli redatti da SOING la società che si è occupata delle analisi del suolo (radici) mi sono fatta l'idea - qualcuno puo' spiegarmi se sto sbagliando - che l'indagine, richiesta dal comitato per approfondire la "solidità" degli alberi è stata programmata (non dall'inizio ma quando scoppio la rissa) dal comune con il secondario (ma neanche tanto) obiettivo di individuare i sottoservizi. Leggende metropolitane raccontano di tutto e di più so cosa esiste sotto la carreggiata di Mac Mahon: tante volte è stato chiesto al comune una delucidazione ma risposte zero. Eppure ci si chiedeva come non ci fosse traccia dei sottoservizi su Mac Mahon quando non molti anni fa si è interventuti nel sottopasso ferroviario all'incrocio con via F. Caracciolo. Problemi di competenza FS/COMUNE? Chi lo sa.

La resistenza dei comitati è stata fiaccata grazie ad una lenta tortura che ha minato per diversi mesi l'accessibilità della zona. Se la temporanea chiusura del tratto tramviario Mac Mahon non fosse coincisa con la deviazione del vicino 14 (chiusura via Cenisio), dei lavori della fermata M5 (Cenisio e Gerusalemme), la percezione del disagio da parte degli abitanti sarebbe stata insufficiente a sopportare scelte eclatanti. Sfiancati da mesi di code in via Luigi Nono, di attese infinite e di infiniti interscambi (il 12 è stato deviato a lungo anche nella tratta di prosecuzione da Santorre di Santarosa verso l'Ospedale Sacco, con un autobus di collegamento diverso dal primo) si è accettata la soluzione less worse. Ormai AMAT e PUMS dicevano che quella era una direttrice strategica e quindi saddafà!

Peccato perchè esistono circuiti alternativi (via Varesina ed i suoi mezzi, via Cenisio) e fermate di interscambio di un interessante sistema sottosfruttato quale il passante (che incontra la linea 12 a Certosa e marginalmente a Villapizzone). Per altro, nello stesso PUMS rimane irrosolto il collegamento con Bovisa università, ipotizzando fantomatiche varianti. Modificare la continuità della linea 12, spezzzandola in sottosistemi, avrebbe facilitato la messa a sistema di modalità diverse, in particolare il passante. Ma questo è un altro piano.

L'occasione diventa interessante se si entra nel merito delle strategie del verde. Ancora non posso che lodare il cambio di tendenza di questa amministrazione rispetto alle precedenti (dal grey al green, almeno in termini di colori) ma da parte di chi si occupa di ambiente, assessore e suoi consulenti tecnici, mi farebbe piacere ascoltare una vera lezione sull'importanza degli ecosistemi ambientali nella gestione dei cambiamenti climatici. Premesso che verde è bello e più verde è più bello, è riduttivo classificare come strategia la scelta di rinverdire con tappeti erbosi irrigati e giovani alberi di piccola media taglia, fazzoletti di suolo cittadino. Esistono a mio avviso due grandi temi che andrebbero approfonditi. Il primo è argomento di studio di Christian Korner, University of Basel, che in un convegno lo scorso giugno presso il Politecnico di Milano ha spiegato ad una folta ed attonita schiera di ingegneri ambientali la differenza che c'è tra capitale e cash flow biologico, ovvero la differenza di capacità di immagazzinamento di CO2 di un albero "maturo" ed una piantumazione fast turnover. La seconda, e so per certo che se ne stà occupando il Comune di Padova, riguarda la mitigazione e l'adattamento degli effetti climatici a scala urbana. In particolare stanno approfondendo le relazioni tra l'effetto isola di calore e le superfici costruite (o meglio pavimentate) nonchè l'effetto di runoff e washout negli eventi piovosi estremi.

Consideriamo anche che  in una vera città europea (che europea non è) avviene questo:
A new joint policy unit, the Centre for Connected and Autonomous Vehicles (C-CAV), will coordinate government policy on driverless cars and related technology.

Si puo' sempre migliorare...

l'africa a milano

Il mese di luglio del 2015 ha concentrato numerose opportunità di riflessione. Il caldo africano ha messo in risalto fragilità e paranoie del nostro stile di vita nonchè modello di sviluppo.

nasa_ http://www.independent.co.uk/environment/2015-on-course-to-be-earths-hottest-year-ever-after-recordbreaking-june-temperatures-10402280.html

L'Italia (e l'Europa) è stata invasa dalle temperature estreme prolungate, dal vento caldo, dagli "uomini neri" e dalle formiche (spesso, anch'esse nere...).

La capacità di reazione della popolazione di "umani occidentali civilizzati "è stata  direttamente sfidata. Eccolo, un primo esempio di invasione lampo per testare le armi di difesa del nemico. 

Se proviamo ad analizzare il comportamento messo in atto impulsivamente ed autonomamente dalla popolazione locale in un quadro integrato e complessivo, dovremo ammettere (io lo so e spero di riuscire a convincervi o almeno instillare in voi il dubbio con queste poche righe) che tutto sembra tranne una vincente strategia di resilienza. L'idea di resilienza corrisponde al principio che alle pressioni esterne lo stato si modifica per poterne "gestire" gli effetti. La resilienza non è una medaglia ma una tecnica di sopravvivenza nel lungo periodo: sfidare le nostre capacità ed i nostri limiti non per l'eccitazione del successo ma per trovare un modo di mantenere in vita noi stessi ed il genere umano nel lungo periodo. Insomma la differenza che c'è tra fare la spesa di natale in un negozio bio e custodire il lievito madre nel frigorifero.

La resilienza, l'adattamento la mitigazione sono temi che hanno aperto nuovi fronti di ricerca da qualche anno ormai, ma per ora si vedono solo gli effetti del consumo di carta e di nuove strutture deputate a ragionare cosa è green e cosa è grey. La resilienza rappresenta  a mio avviso (e nella mia beata ignoranza) un fantastico esempio di "boundary object" ovvero l'anello di collegamento tra mondi diversi ma che per almeno una parte dei loro sosttosistemi si intersecano. Nasce dal basso, è applicata nel locale ma puo' diventare efficace se il sistema nel suo insieme è gestito in modo organico, come una popolazione di formiche. Una popolazione che con ruoli diversi collabora unita per cogliere le opportunità dell'ambiente esterno e sopportare o contenerne le criticità.

I veleni contro le formiche, i muri contro le invasioni, i condizionatori per vivere, le auto per mantenere un isola felice anche all'esterno della propria unità abitativa non possono essere considerati forme di resilienza. 

meet the guru

Recentemente ho seguito 2 interessanti convegni liberi, guru che parlano del futuro: Manuel Castells e la sessione di meetthemediaguru con Carlo Ratti e Thomas Sutton.

Castells ha qualche decina di anni più di me ma da tempo studia i cambiamenti della società e ben descrive la modernità. Sutton e Ratti , rispettivamente chief di frogdesign e professore al MIT sono praticamente miei coetanei - ma di successo.

Lo sguardo sul futuro di tutti e 3 è chiaro, con opportunità da cogliere e rischi da affrontare.
Il contesto dei convegni invece nettamente diverso.

Castells è stato introdotto e commentato da 3 coetanei (generazione del 1940) molto meno aggiornati di lui, in quei contesti borghesi (Sala Buzzati del Corsera) pieni di signore eleganti in attesa di un ricco aperitivo offerto, con le cuffie per la traduzione e spesso generatrici commenti ad alta voce.

Sutton e Ratti (generazione 1970) hanno parlato in una sala piena di giovani, con parole piene di ottimismo, ma calibrate (per intenderci non Jovanotti degli anni '90). Gente in piedi, attentissima, silenziosa discreta ed informale.

Decisamente meglio la seconda.

ps anche Castells aveva partecipato a MMG nel 2012.

ps2 : la frase di chiusura dell'intervento di Sutton: "la sanità è l'istituzione - la salute siete voi"

l'essenza della meditazione

pattern_paradigma

Da qualche settimana incrocio testi che trattano di cambiamento. Un bel minestrone di concetti e definizioni, ciascuno interessante a modo suo.

Thomas Kuhn: Paradigma (1962)_
"una caratteristica delle rivoluzioni scientifiche è che esse richiedono che si riscrivano i manuali".
La scienza normale: all'interno della comunità scientifica prevale il consenso verso un determinato modello esplicativo. Le anomalie che si presentano vengono all'inizio interpretate appunto come anomalie fino a quando diventano in numerosità e rilevanza tali da provocare una rottura rivoluzionaria, la cosidetta rivoluzione scientifica. Essa conduce alla formazione di nuove teorie e strumenti di ricerca perchè quelli vecchi non funzionano piu' adeguatamente nello spiegare le anomalie. Il carattere e di tipo rivoluzionario nella misura in cui le istituzioni esistenti non rappresentano più la risposta ai problemi e nella mancanza di una voce prevalente e la compresenza di diverse correnti di pensiero, a volte si fa ricorso alla persuasione di massa.


pleistocity_
Tra civiltà e apocalisse, tra decadenza e progresso, c’è un’isola-che-non-c’è, un “prima” e un “dopo” che spaventa o che inspiegabilmente attrae. Gli storici lo chiamano Preistoria, gli ambientalisti Wilderness, i filosofi Utopia, ma più che uno spazio nel tempo o un tempo nello spazio è un modo di vedere il mondo per intuizioni, per lampeggiamenti, un sistema incoerente di visioni e d’idee che aiuta a pensare l’adesso-qui. Questo “paradigma Pleistocene”, da Giordano Bruno a Paul Shepard, da Lascaux a Keith Haring, attraversa in modo trasversale il pensiero scientifico, filosofico, religioso, emerge nell’arte e nelle abitudini alimentari, e si riassume in un’idea indimostrabile: noi siamo chi eravamo, fatti per muoverci e per stare fuori, siamo memoria genetica e incarnazione attuale dell’uomo del Paleolitico, i nostri gesti, i nostri processi cognitivi sono abitati dai suoi. Mobilità, leggerezza, manualità, ricerca dell’essenziale, materiali primari, comunità, racconto: le tracce di questa presenza visionaria nella cultura ufficiale sono ovunque, sono positive, sono necessarie, per sopravvivere al bordo di ogni mappa, per immaginare qualcosa al di là del muro.

antropocene: "Il termine indica l'era geologica attuale nella quale all'uomo e alla sua attività sono attribuite le cause principali delle modifiche territoriali, strutturali e climatiche." Il 2016 sarà quasi sicuramente l'anno in cui la comunità scientifica riconoscerà la definizione della nuova era geologica nella quale stiamo vivendo. Il fatto stesso che si riconosca il cambiamento di un era nel periodo in cui esso avviene è di per se la rappresentazione della mutevolezza e della fluidità dei tempi attuali. Due belle definizioni della consapevolezza di questo fenomeno, che non deve e non è più relegato ad anomalia: la "consistenza sociale della visibilità"  e la "coscienza collettiva diffusa" sono caratteristiche fondanti della rivoluzione scientifica ed antropologica. L'eliminazione dello studio della geografia, l'unica materia scolastica di alfabetizzazione ambientale, risulta un clamoroso autogol.

boundary object “Boundary objects are objects which are both plastic enough to adapt to local needs and the constraints of the several parties employing them, yet robust enough to maintain a common identity across sites” (f.e.: a church, a library, and probabily sustainability too)

EXIT_STRATEGY : Parte 1 & 2

Ci ha pensa to MYtaxi ad individuare una exit strategy per i tassisti.

"Due i principi cardine della startup tedesca: MyTaxi collabora solo con tassisti muniti di regolare licenza e prevede metodi di pagamento in-app con carte di credito o prepagate, e, presto, anche con PayPal."

la prossima sarà questa: 

da the indipendent:

" First, the Government will publish a code of practice this spring for those wishing to test driverless vehicles on UK roads. It will be summer 2017 before domestic regulations are reviewed and amended to accommodate the new technology and international regulations are not likely to be amended until the end of 2018. Domestic changes could see alterations to the MOT test and also a possible revision of the Highway Code. "

w-uber?

Milano, 30 marzo 2015. Sciopero mezzi di trasporto pubblico. Tutto come al solito. Ma questa volta qualcuno ha sparigliato le carte.

"Uber gratis il giorno dello sciopero".

Sembra quasi il Pesce d'Aprile ma con 2 giorni di anticipo.
Qualcuno ha osato bypassare, o meglio approfittare ,per una campagna pubblicitaria una tantum, il sacro italiano sciopero.

Come sempre tutti hanno una parte di ragione e di torto ed è evidente che davanti alla tecnologia ed alla modernizzazione le "vecchie " corporazioni se la vedono dura. Ora, un bell'articolo dell'internazionale del numero 1095/22: "Il capitalismo dei robot" spiega cosa ci potrebbe aspettare e come differenziare le capacità umane da quelle puramente tecnologiche. Forse le categorie di taxi potranno individuare una prospettiva di evoluzione interessante.
Ma l'istituzione smetta di mantenere il problema per poter attingere facilmente ad un bacino elettora in caso di bisogno. individui una EXIT STRATEGY.

A chi non fosse chiaro, non si puo' tornare indietro.

La legge di Murphy del car sharing

e se ce n'è una , è prenotata.
@lucasofri
http://t.co/gM84z4Wr60

Un bell'esempio di partecipazione

Launching 25 March 2015

DESIGNING THE URBAN COMMONS

The range of activities permitted in urban spaces is becoming increasingly narrow.Many streets and squares are now managed by private owners and those held by the state are sanitised and policed to protect property values. Commoning, the collective ownership and management of resources, is currently being reimagined across social, political andeconomic debates as a response to this challenge facing all cities today. How can space be created for people to come together in public to produce and use the city’s resources outside of market demands? 

(...)

Commons are not static pieces of architecture. We are seeking designs through which the social act of commoning could take shape, by enabling citizens to co-produce urban resources from culture & knowledge to housing, energy or democratic processes.

Entry to the competition is free, online and open to anyone, enabling diverse teams to work together. Architects, community organisers, performers, artists and activists for example, and even ordinary citizens, are all encouraged to take part. 

http://theatrum-mundi.org/activities/designing-the-urban-commons/

#UrbanCommons  @TheatrumM

designingtheurbancommons.org 
(full website 25th March)

I bambini non sono merci da consegnare!

Da curiosa ed appassionata websurfer appena visto l'avviso, ho recuperato il Piano Urbano della Mobilità Sostenibile (PUMS) preparato sotto la guida del giovane Assessore Maran.

La curiosità era tanta viste le energie messe in campo in questi pochi anni di gestione.

Il documento è un bel manuale completo, ricco di spiegazioni e numeri. I commenti potrebbero essere molti e differenziati, ma ho avuto la fortuna di assistere alla presentazione di venerdì 20 Marzo in Consiglio di Zona 8 e, confesso, mi sono risparmiata una zelante e completa lettura delle 362 pagine del documento di progetto, concentrandomi sulle parti che più mi interessavano. Rimandando all'articolo di Fabio Casiroli (apparso sul Corriere Milano in data giovedì 5 marzo u.s.) per quanto concerne le riflessioni generali sulle strategie di metodo e di progetto infrastrutturale, mi sono concentrata sui temi che coinvolgono le abitudini di vita di quartiere delle famiglie con figli.

Il Piano prospetta la strategia VISION ZERO, dall'esempio del sindaco di New York che unisce le attività di controllo e di sicurezza a quella del disegno progettuale del livello zero (ovvero il piano campagna dove si articolano i flussi in movimento).

Il Piano promuove in linea strategica la mobilità sostenibile prevedendo un rafforzamento delle linee di trasporto pubblico, di postazione di bikesharing, di introduzione di nuove zone a traffico calmierato e di implementazione dei raggi verdi. Loda le iniziative diffuse sul territorio che promuovono la mobilità scolastica con modi sostenibili (bicicletta e piedi ).

La realtà di oggi monitorata dai dati di Piano non è tuttavia entusiasmante: solo 3% delle famiglie ha partecipato all'indagine Pedibus ed i progetti car free (chiusura temporanea del tratto stradale antistante la scuola negli orari di ingresso/uscita principali) riguardano solo l'1.4% delle scuole.

Consapevole di questo risultato parziale, il Piano indica una strategia di intervento istituendo una struttura operativa finalizzata alla redazione di proposte di intervento riferite alle singole scuole. Ad ora sono individuati due organi di lavoro: il Gruppo di coordinamento interassessorile deputato al coordinamento, alle attività di advocacy presso le scuole e con ruolo di controllo e validazione delle attività svolte dai 9 gruppi di lavoro operativo (uno per zona di decentramento).

Dopo aver vissuto tante analoghe esperienze (in realtà dimensionalmente minori) a condurre presentazioni pubbliche di piani elaborati, è stato istruttivo trovarmi da cittadina – con sufficiente competenza – ad ascoltare quanto veniva raccontato in generale e con focus su zona 8.

La prima sensazione, persistente per tutta la durata della presentazione, è stata la grande distanza fra gli interlocutori ed il pubblico. La platea ascoltava interessata ed educata, ma il divario tra domande e risposte era incolmabile. Questo è comprensibile: parliamo di un Piano della Mobilità per una città da quasi 1.4 milioni di abitanti, che già oggi (prima della trasformazione in città metropolitana) somma più di 5 milioni di spostamenti nel giorno medio feriale. Se giustamente un Piano di Mobilità getta le basi strategiche per la dotazione infrastrutturale e gli obiettivi, molto ancora manca per finalizzare i traguardi nelle unità di quartiere.

L'accusa di mancanza di partecipazione con il territorio, avanzata da alcune istanze, non rappresenta necessariamente una polemica politica ma l'evidenza – a mio avviso - di una criticità nel metodo di lavoro. Se da un lato non è credibile che un PUMS entri nel dettaglio di aspetti locali proprio perchè di area vasta e con indirizzi strategici (e quindi è sbagliata in sè la modalità di incontri di presentazione del piano), bisogna prendere atto che la delega di connessione con il territorio, demandata ai consigli di zona, non sta funzionando, nonostante il grande impegno profuso da alcuni consiglieri.

La zona 8 (che meglio conosco) raccoglie in un unico confine realtà diverse ed ugualmente importanti: il Gallaratese, Quarto Oggiaro e una porzione di zona semicentrale: tutte con istanze, dinamiche, interlocutori e condizioni di riferimento spesso divergenti. L'istituire un gruppo di lavoro per piani di mobilità scolastica, incernierati sempre sul nodo dei consigli di zona puo' rivelarsi solamente una perpetuazione degli errori già commessi.

La scuola che frequentano i miei figli non ha partecipato alle iniziative pedibus e siamonatipercamminare, eppure ha ottenuto una zona carfree temporanea (con tutte le polemiche del caso) e mediamente più del 50% dei bambini non viene accompagnato in auto.

Il pedibus nasce spontaneamente, come un lento corteo che si ingrossa avvicinandosi a scuola. Chi con la bicicletta, a piedi, con skate o monopattini, ritrova amici e compagni sul proprio percorso.

In questi mesi invernali, la linea autobus sostitutiva del tram lungo via Mac Mahon, si trasformava in uno scuolabus, con appuntamenti, corse, attese e gare con chi procedeva a piedi.

Le mamme con un impegno urgente ed imprevisto affidano i bambini agli amici di turno che passano in quel momento davanti al portone e si accordano per la merenda al parco dopo l'uscita scolastica.

Al passaggio si monitora la condizione dei marciapiedi e degli attraversamenti, spesso devastante nonostante i continui interventi. Volti sconosciuti vengono individuati e controllati a distanza dai genitori. I bambini si dettano le regole – che ben conoscono - fra loro.

Davanti a scuola i gruppi delle classi si riuniscono per entrare insieme, chi ha ancora i genitori presenti dà un fugace ed imbarazzato bacio sulla guancia e corre in classe; chi è stato lasciato in affido riceve una carezza ed un augurio di buona giornata dal genitore affidatario occasionale.

All'uscita, quando piove, chi ha un auto provvede ad un spontaneo carpooling. In caso di bel tempo e di mancanza di impegni pregressi, si inizia a smangiucchiare una merenda e ci si accorda per il trasferimento ai giardini di zona. Qualche mamma approfitta per lasciare il figlio e correre a fare la spesa o preparare una lavatrice.

Dubito che tutto questo possa essere esaminato da un Piano della Mobilità Scolastica, perchè è vita vera, di quartiere, di affetti , di condivisione e di rispetto per le persone e le cose.

Ed uno schema partecipativo premodulato non potrà mai cogliere la bellezza e l'entusiasmo di quei “percorsi casa-scuola” che diventano un esperienza di gioco, di incontri. A volte di studio con la ripetizione della lezione prima della verifica. O il saluto ai commercianti di via al passaggio quotidiano dei bambini. O il portiere del palazzo che rincorre per gioco i bimbi con la canna dell'acqua mentre pulisce il marciapiede. O ancora il canto sull'autobus de “La leggenda del Piave” che fa commuovere le nonne sedute.

Queste sensazioni positive colmano il cuore di chi ha la fortuna di vivere questi momenti di incontro e rendono sopportabile (o meglio dire meno urgente) la mai soddisfatta richiesta di percorsi ciclabili (anche condivisi, ma frequentabili in sicurezza), di attraversamenti pedonali protetti, di rastrelliere per il parcheggio, di zone verdi lungo strada, di un trasporto pubblico efficiente, di muri puliti, di attività di quartiere, di marciapiedi senza buche (che rompono gli zaini trolley).  

More about scaling of city

In un mio precedente post relativo ad alcune riflessioni legate al IPPC WGIII report, accennavo alla discussione relativa allo "scaling factor" nell'urbanizzato. Ora ritrovo l'argomento nel sito complexcity.info.

The scaling properties of cities are reflected in these morphologies:
a) Cities change shape as they change in size – this is allometry
b) There are many more small cities than big cities, and this scaling reflects competition for resources: to be a big city you must be a little city first
c) Cities are distributed with respect to their size in such a way that little cities are nested in the hinterlands of bigger cities. This implies big cities are spaced more widely than little cities – this is central place theory.
d) People interact with each other more intensely in bigger than smaller cities. (..)
e) People interact with one another less with increasing distance between them: this is the gravitational law.
f) Other kinds of interaction that diffuse over space, fall off with distance from their source. This tends to reduce the potential interaction effects of bigger cities.

The Laws of Urban Scaling
• As they grow, the number of ‘potential connections’ increases as the square of the population (Metcalfe’s Law, the network equivalent of Moore’s Law)
• As they grow, the average time to travel increases
• As they grow, the ‘density’ in their central cores tends to increase and in their peripheries to fall
• As they grow, more people travel by public transport
• As they get bigger, their average real income (and wealth) increases (the Bettencourt‐West Law) – this is allometry.
• As they get bigger, they get ‘greener’ (Brand’s Law)
• As they get bigger, there are less of them (Zipf’s Law) – this is city size – rank size

Di queste affermazioni, alcune mi hanno colpito e mi hanno condotto ad una riflessione:
se la dimensione ridotta è potenzialmente uno stato di transizione e ogni città vorrebbe ingrandirsi, è possibile che cio' avvenga singolarmente o solo in un ottica di agglomerato metropolitano?

SolarImpulse

sarà quel che sarà...ma sicuramente è affascinante...

solar-impulse

Human settlements & infrastructure planning

IPCC WGIII AR5 chapter 12 meets some interesting items about climate change concerning urban structure.

What is urban. Often the boundary problem tries to focus three different methods: administrative, functional and morphological behaviour. That's not trivial nor univocal, since urban settlements may have different distribution and consistency. Moreover the magnification of Green Metropolis (see David Owen, 2009 ISBN 9781594488825) do not consider GHG emission produced outside the city border.  Human settlements are typically smaller than infrastructure they require and in which they are embedded; important emission sources may therefore be located outside the city territorial boundary.

Urban areas worldwide share some common GHG emission's drivers (all interdependent): Economic geography, Sociodemography, Technology and urban form.

Law-Scaling patterns. Due to methods stolen from three significant sources : frequency of vocabulary in language, hierarchy of urbanpopulation sizes and allometric scaling in metabolic bodymass rates there is a simplistic attempt to relate emissions to urban scale. But the scaling relationship is not solved.

The best seems to talk about Mature vs Growing Cities.

The four key aspects of urban form and structure are well represented with the following scheme.

source: IPCC WGIII

...a chi pensasse che si tratta di sciocchezze...

L’anno scorso è stato il più caldo mai registrato, secondo due indagini separate della Nasa e della Noaa, l’agenzia federale statunitense che studia gli oceani e l’atmosfera.

Dal 1880, quando sono cominciate le rilevazioni, la temperatura della superficie terrestre è cresciuta di 0,8 gradi centigradi, soprattutto a causa dell’aumento dell’anidride carbonica e delle altre emissioni nell’atmosfera terrestre dovute all’attività umana, spiega la Nasa. A eccezione del 1998, i dieci anni più caldi mai registrati sono tutti successivi al 2000.

Il dato è simile a quello diffuso la settimana scorsa dall’agenzia meteorologica giapponese, secondo la quale il 2014 è stato l’anno più caldo dal 1891.

da L'internazionale / NOAA - National Climatic Data Center

Definite space – fuzzy responsibility

AESOP ANNUAL CONGRESS 2015

While many of the initiatives and powers moved outside public control, the sense of responsibility for spatial change and sustainable development of cities and regions hardly overstepped the domain of city halls and ministries, and planners as their experts. The gap between sprawled powers / potency and blurred sense of responsibility should be the focus of the Congress debates.

Our cities are spreading, the distances that most of us have to travel for jobs, shopping, entertainment, etc. are steadily increasing, and money available for maintenance and improvement of roads, utilities and public services is shrinking. Rich people are retiring to gated communities while some others may remain trapped in social and ethnic ghettoes.

All these problems are expected to be tackled by planning as an instrument for urban and regional management. But planning itself was affected by drift from hierarchic control by state and local governments, through public-private partnership projects, to governance where the actual field of municipalities´ and states´ action is dissolved and shared with business. Also many services formerly provided by public domain have been outsourced.

Who should take responsibility for how the cities and regions are being changed?

http://www.aesop2015.eu/

vedi anche Franco Farinelli IL CONFINE GEOMETRICO
da http://nuke.luogoespazio.info/GEOVIDEO/tabid/510/Default.aspx

ancora falda a Milano

A proposito della IFOU conference del post precedente, segnalo agli interessati, che esiste una sessione intitolata: C: True Smart & Green Urban Planning and Governance.
Si parla di città, di politiche amministrative e di resilienza. Mi sarebbe piaciuto molto vedere un abstract relativo alle dinamiche della falda e sue ripercussioni nel funzionamento dei servizi a Milano. Anche nelle sessioni D (True Smart & Green Urban Design and Visions) ed E (True Smart & Green Urban Technologies and Infrastructure Systems) c'era spazio e modo; anche solo per vedere un sistema di mappatura 3D dei servizi e del costruito nel sottosuolo.
Ma anche questa volta...nulla!
Intanto ho scoperto la storia del Mar Padano (e meno male che si vuole abolire l'insegnamento della geografia a scuola).

Mar padano al tempo dei Libui=Liguri dal 25.000 a.C. in poi

da http://nuke.costumilombardi.it/storialombarda/MarPadano/tabid/173/Default.aspx

Where's Wally? In search of citizen perspectives on the smart city

abstract for session A  at 

Academics, technology companies, public administrators, journalists and marketing agents have celebrated, critiqued, bought, sold, reimagined and redefined the smart city concept. Despite the rise in research and news articles regarding the smart city, perspectives of smart city citizen have been noticeably absent from this growing discourse. The authors' recent systematic literature review, a forthcoming publication, highlighted that citizen perspectives on what a smart city should and could be are largely absent from peer-reviewed publications. In the few exceptions found by the review, the incorporation of citizen perspectives was superficial at best. The primary purpose of this paper is to address that absence of citizen voices. This paper details a research project that explored how citizens in London, Manchester, and Glasgow responded to the smart city concept. Participants were asked questions regarding their prior knowledge of the phrase 'smart city', their thoughts relating to what it means for a city to be smart and what a 'true' smart city might mean to them. The paper compares and contrasts the findings from the research with the dominant rhetoric about smart cities, as identified through the systematic literature review. Furthermore the paper offers a critical assessment of the values underlying the phrase 'the smart city'. It aims to deconstruct some of the expectations that citizens hold for their cities' politicians, policy makers, planners, academics, and technology companies. We argue that these perspectives from citizens can be used to inform responsible development, spatially and socially inclusive technologies, and ultimately more resilient cities.


 see http://www.sciforum.net/conference/ifou/a
True Smart and Green City?
The 8th International Conference of the International Forum on Urbanism (IFoU)

Buon Anno!

Queste vacanze ho avuto modo di vivermi la montagna senza impegni casalinghi. Solo passeggiate e natura. Dovevo fare tanti lavori in giardino. Aspettavano da questa estate, quando la pioggia giornaliera mi impediva anche di uscire di casa. Ma il terreno era gelato! quindi niente terrazzamenti.


Era un po' di tempo che studiavo le tecniche di gestione sostenibile delle acque piovane. Ma le cisterne artigianali sono un problema. D'inverno ghiacciano. Pero' i getti delle grondaie andavano sistemati, stavano scavando solchi sui pendii. Quindi, et voilà!



I primi tentativi di autocostruzione di minicascate artigianali per il rallentamento dell'acqua in caduta. Non vedo l'ora che piova per capire se funzionano!

Bill Reed - il fondatore di LEED - raccontava in un seminario come una fattoria in america era stata riqualificata ambientalmente quando dalle foto d'epoca si era scoperto che l'acqua (ormai scomparsa) era allora presente grazie al lavoro delle marmotte che costruivano delle barriere con i rametti del bosco al fine di avere acqua piovana da bere. Quella condizione è stata ripristinata: barriere vegetali e insediamento delìgli animali e la vita ha cominciato a germogliare nuovamente.